Çıkan haberleri okumuşsunuzdur; Borusan Otomotiv, ralli pilotu Burcu Çetinkaya ile 2011’in ilkbahar aylarında sponsorluk görüşmelerine başlamış ve bu görüşmeler 2012 yılı bütçe kısıtlamaları sebebiyle Aralık ayında sonlandırılmıştı.

Bu arada Çetinkaya’nın Kanal 24’te hazırladığı bir otomobil programında MINI test aracını programı birlikte sunduğu başörtülü Merve Sena Kılıç’a kullandırması, söz konusu markanın yöneticisi tarafından olumsuz karşılanmış ve şirketin tarafsız ve trendy konumunu kendi açısından yanlış değerlendirdiği açıklanan bu yöneticinin Yeni Şafak gazetesine verdiği talihsiz beyanat bir krize neden olmuştu. Olayın taraflarından biri olan ralli pilotunun da etkisiyle, bazı gazetelerde sponsorluk iptalinin bu sebeple gerçekleştiği dile getirilmiş ve bu da Borusan’ın‘ayrımcılık’la suçlanmasına sebep olmuştu.

Borusan Holding CEO’su Agah Uğur, olayların ardından bir basın toplantısı düzenledi ve şirket olarak ‘ayrımcılığı’ kabul edemeyeceklerini, marka yöneticisinin yetkisini aşarak yaptığı açıklamaların şirket ilkeleriyle bağdaşmadığını belirterek, böyle bir olaya sebebiyet verdikleri için özür diledi. Bu açıklama ile sular durulmuşa benziyor.

Bu olayın tek kaybedeniyse, işinden ayrılmak zorunda kalan MINI marka yöneticisi Hakan Bayülgen değil! Kişisel hırsı sebebiyle olayların bu noktalara gelmesine sebep olduğu düşünülen söz konusu ralli pilotu da bu krizden orta vadede büyük zarar görecek gibi görünüyor. Neden mi? Şöyle açıklayayım: Şu an pekçok kişi bu gelişmelerin Borusan’a yönelik bir karalama kampanyası olduğu ve bunun söz konusu sponsorluk anlaşmasının iptal edilmesi sebebiyle başlatıldığı fikrinde. Peki durum böyleyken, bundan sonra otomotiv sektöründeki hangi firma Çetinkaya ile sponsorluk görüşmeleri yapmaya cesaret edebilir? Gelecekte kendilerinin başına da benzer bir olayın gelebileceği endişesini her marka duyacaktır. Ayrıca pekçok otomobil dergisi, gazete ve internet sitesi bundan böyle Çetinkaya ile ilgili haberlere yer vermeyeceklerini açıkladılar. Bu da doğal olarak pilotun geri planda kalmasına sebep olacaktır.

Bu olayın bir diğer kaybedeni de, dolaylı yoldan da olsa Sabah Gazetesi’dir. Olayın daha ikinci gününde, grubundaki iki önemli otomobil dergisinin varlığını unutarak, BMW markasını ve Borusan Otomotiv’i hedef alan bir haber yapmış olması bence büyük bir talihsizlik. Sonuçta Borusan Holding’e bağlı 4 otomobil markası var ve bu iki derginin reklam gelirlerinin bir kısmını da bu markalar oluşturuyor. Ayrıca gazetenin köşe yazarlarından Engin Ardıç’ın artık var olmayan Austin markasını hala üretiliyormuş gibi yazması ve ‘BMW almayın, Range Rover alın!’ diyerek, Range Rover’ın aslında Borusan Otomotiv bünyesinde satıldığını bilmediğini, daha doğrusu konuyu araştırmadan yazdığını ortaya koyması da gazetenin itibarını zedeleyen bir durum. Ardıç, en azından grubun otomobil dergilerinde görev yapan uzman editörlerden konuyla ilgili bilgi alabilir ya da gazetenin otomotiv editörünün kapısını çalabilirdi. Bunları yapmayarak otomotiv piyasasını bilenlerin gözünde komik duruma düştü ve bence gazetenin imajını zedeledi. Gazetedeki bir başka haberde de BMW’nin, Burcu Çetinkaya’nın programının sponsoru olduğu yazılmış ki bu da yanlış bir bilgi. Yani bu haberleri yapanlar da sınıfta kalmış durumdalar...

Bir de Türkiye Motosiklet Federasyonu Başkanı Bekir Yunus Uçar'ın açıklamaları var. Uçar, haberler çıktıktan kısa bir süre sonra BMW markasıyla olan projelerini iptal ettiklerini açıkladı. Ancak Borusan Holding yetkilileri, şirketin Türkiye Motosiklet Federasyonu’yla herhangi bir ilişkisi bulunmadığını, bu yüzden ortada iptal edilecek herhangi bir projenin de olmadığını açıkladılar.

Sponsorluğun iptal edilmesinden etkilenen bir diğer isim olan co-pilot Çiçek Güney’e gelirsek... Bugüne kadar kaliteli duruşunu koruyarak konunun dışında kaldı ve bence gerekeni yaptı. Ancak, sporun sevilen isimlerinden biri olan Çiçek’in yaşanan şu olayların ardından yeni kararlar alması gerekebilir.  

Ve motorsporları... Evet! Maalesef bir diğer kaybeden de kısa vadede motorsporları olacaktır. Çünkü bu suni kriz yaratma çabaları, bazı markaların motorsporlarına olan bakış açılarını ister istemez değiştirecektir. Bu, zaten sınırlı olan desteğin daha da azalabileceği, sponsorlukların daha zor gerçekleşeceği anlamına geliyor; en azından bir süreliğine...